K系列減速電機冷卻方法。由于當今的錐齒輪減速機承受高載荷，錐齒輪減速機齒輪產生高熱量，導致K系列齒輪減速電機使用壽命的降低，因此，選擇合理的冷卻方式成了錐齒輪減速機工作的重要部分。
在密閉的K系列減速電機中保持適當的油溫，這個對于確保傳動齒輪的壽命是很重要的，在錐齒輪減速機長期的使用過程中，由于設計、材料、制造方法的改進，使K系列減速電機的機械功率不斷提高，冷卻就顯得更加重要了，所有這些改進導致了高負載，同樣，也增加了傳動裝置的熱量。因此，選擇錐齒輪減速機不僅要考慮機械功率，而且還要考慮相應的冷卻方式，以保持定的熱功率。

熱功率是指K系列減速電機可以連續運轉而沒有超過規定的油箱溫度的大功率 ，為了達到佳奉命，熱功率必須等于或大于傳動效率。熱功率取決于錐齒輪減速機的參數（型號、尺寸、速比、速度、油號和油位及冷卻裝置），工作環境（周圍的溫度、空氣流速、工作周期）和允許的大油槽溫度。允許的溫度越高，熱功率就越大。齒輪制造協會推薦的大允許油槽溫度是200OF,在此情況下，對K系列減速電機齒輪傳動方式和潤滑油的壽命作了規定。般情況下，油槽溫度應低些，所以，在特殊應用中，要求高可靠性定在140—150OF,對較大的傳動裝置需要增加額外成本或附加冷卻裝置。盡管般不推薦200OF以溫度，然而在某些情況可以達到合適的錐齒輪減速機傳動特性，為此，有些錐齒輪減速機采用大允許油槽溫度為220OF,但200OF以上(即使是短時間條件下)工作,也會縮短潤滑劑與接觸密封的壽命，增加K系列減速電機齒輪和軸承表面磨損，要使這些影響降到小，就需要正確的保養，密閉的齒輪傳動可用幾種冷卻方法來提高其熱功率，其基本方法是空氣冷卻和水冷卻。下面就空氣冷卻方法講解下。
空氣冷卻方式有：自然冷卻、軸式風扇冷卻、油-空氣熱交換器和電扇（外部），基本的方法—自然冷卻法，采用自然對流和輻射熱將熱量傳遞給周圍的空氣，但這種方法常常不適用于當今傳動裝置的負載。另種冷卻方式，外部油—空氣熱交換器，用泵使油在油槽和散熱器之間循環，再用電風扇將散熱器冷卻，為了使油流動，熱交換電風扇將散熱器冷卻，而熱交換器般需要增加占地面積和外部鋪設管道。電風扇冷卻方法可代替軸式風扇和外部油-空氣熱交換器，這時，有個風扇安裝在K系列減速電機箱體上，有導流板將氣流沿錐齒輪減速機部和兩側導向，電風扇的優點是提高了輸入軸的可達必性，提高了冷卻效果和可控性，先，傘齒輪減速機輸入軸可與其它傳動部件，如皮帶輪、逆止器、液力偶合器相連。
另外，與軸裝式風扇不同之處是可以選擇更有交效的風扇葉片設計方案，而且可單獨工作，且與錐齒輪減速機軸旋轉方向和轉速無關，必要時，例如夏天溫度較高時，可提供附加的冷卻方法以達到恒溫控制，它可以拆下來清洗而不影響K系列減速電機。http://m.tinakiss.com/cljsdj.html