F系列減速電機齒輪軸換軸修復。平行軸減速機齒輪軸在運轉過程中，偶爾會出現斷軸事故，考慮到F系列減速電機的輸出扭矩及齒輪軸所受的沖擊都很大，因而保證齒輪的原始硬度及軸的剛度是修理的關鍵，因斷軸的部位距齒輪輪齒太近，采用焊接方法必須會造成平行軸減速機齒輪過熱，導致齒輪表面硬度降低，變形也難以控制，如采用換軸并通用鍵聯接，因鍵槽槽底距齒輪齒根過近，很可能造成該處輪齒被整體折起，導致齒輪報廢，可以借鑒其它減速機傳動齒輪齒圈與輪轂的結合方式，通過整體換軸過盈聯接的方法修復F系列減速電機齒輪軸。

原齒輪軸的材質為40Cr，根據軸與齒輪的結合要求，選用綜合性能較好的經調質處理過的45鋼做為新軸的材料。由于修復后軸與齒輪結合處將傳遞較大的扭矩，因而應選用大過盈量的配合，確定F系列齒輪減速機齒輪與軸結合處的軸徑；齒輪鑲全軸，必須把齒輪中心鏜空，將齒輪夾在車床上，以齒輪外徑及端面為基準進行找正，保證兩者跳動度均不大于0.05毫米，即可進行加工，先車去平行軸減速機齒輪上所帶的殘軸，然后在齒輪中心鉆孔，并鏜好尺寸，為保證F系列減速電機齒輪與軸的結合強度 ，在軸與齒輪過盈配合組裝后，還將在齒輪兩端與軸結合處進行焊接作業，這樣，有可能造成平行軸減速箱齒輪軸的變形，因此，在初加工軸時，要保證后加工工序有較大的加工余量。
軸與齒輪的裝配：經過加工的齒輪和初加工的軸在裝配時，因選用的配合過盈量較大，采用壓力法及油煮法裝配難度較大，因而選用柴火加熱方式裝配，該法具有溫度適中，基本不影響F系列減速電機齒輪強度的優點，且可以因陋就簡，因而在現場檢修中經常采用，加熱時要注意將齒輪牢固支起，齒輪周圍要有防風設施，以免齒輪受熱不均，加熱時要緩慢，不能大火猛傷，造成齒輪局部過熱，而影響平行軸減速機齒輪強度，待齒輪內孔脹到合適尺寸，即可用吊具將軸吊裝入齒輪孔中，裝配前要在軸上做好記號，確保次到位，然后熄火等待軸與齒輪冷卻抱死。
軸與齒輪的焊接：為增加軸與平行軸減速機齒輪的結合強度，待軸與齒輪降至同溫后，在齒輪兩端選用抗裂性能較好的J427焊條進行焊接，焊接時采用小電流對稱焊，高度達到能加工出R5圓弧即可，焊接時要用敲擊法消除內應力，同時要盡力減小F系列減速電機軸的熱變形。經過焊接的齒輪軸，待溫度完全降至室溫后，即可上車床加工，在加工前，先要以齒輪外徑為基準，在齒輪外徑跳動度小于0.05毫米的情況下，對軸兩端的中心孔進行修正，然后軸兩端用針住，按原圖紙的要求，對軸上各段尺寸時進行加工，達到要求為止。http://m.tinakiss.com/sxiliejiansuji.html