斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)降噪。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)信號小波降噪原理與方法如下：由高斯白噪聲的特性可知，高斯白噪聲與般時間序列的小波分解結(jié)果不同，S系列減速機(jī)高斯白噪聲信號在各層小波分解的幅值都比較均勻，而般時間序列經(jīng)過小波分解后，其小波分解系數(shù)僅在部分點處的值較大，基于此特點，可以利用小波分解去除信號的高斯白噪聲。般地，噪聲信號多包含在具有較高頻率的細(xì)節(jié)中。從而，可利用門限閾值等形式對所分解的小波系數(shù)進(jìn)行處理，然后對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)信號進(jìn)行小波重構(gòu)即可達(dá)到對信號降噪的目的。對S系列減速機(jī)信號降噪實質(zhì)上是抑制信號中的無用部分，恢復(fù)信號中的有用部分。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)齒輪箱的振動信號通常是多種部件振動信號相疊加后的復(fù)合信號，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號檢測淹沒于復(fù)雜非平穩(wěn)信號中故障信號的有力工具，本文運(yùn)用了S系列減速機(jī)小波多分辨分析理論及包絡(luò)譜分析法并結(jié)合實例有效的識別并提取了復(fù)雜振動信號中的故障信號。斜齒輪蝸輪蝸桿減速器被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備的軋鋼設(shè)備中，用以傳遞動力和改變速比，其故障將直接影響到整臺設(shè)備的工作狀況。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)作為常用傳動部件，其中的齒輪、S系列減速機(jī)滾動軸承和軸系的工作情況很復(fù)雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是S系列減速機(jī)多個故障同時發(fā)生。因此當(dāng)其中某部件發(fā)生故障時由于其他振動信號的干擾，很難顯示出故障特征頻率。從而給診斷工作帶來較大困難。些用于S系列減速機(jī)故障診斷的傳統(tǒng)分析方法，如快速傅里葉變換 (FFT) 通過有限時間域上的組復(fù)指數(shù)基函數(shù)與信號乘積的積分來表示。分析的頻在假設(shè)信號是平穩(wěn)的條件下才能有效地對機(jī)械故障進(jìn)行診斷，而實際信號大多是非平穩(wěn)的。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)小波變換克服了上述缺點，利用其空間局部化性質(zhì)和多分辨分析，它可以在不同的時間分辨率下對信號進(jìn)行分析。S系列減速機(jī)這些特性使小波分析能識別振動信號中的故障信號。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)加速度包絡(luò)是種信號處理技術(shù)，這種技術(shù)能夠檢測到很弱的沖擊故障信號，比如齒輪和軸承的早期損傷。它可以將非常弱的沖擊信號經(jīng)過系列的放大、濾波等處理轉(zhuǎn)變成高頻的振動信號。S系列減速機(jī)包絡(luò)解調(diào)原理：斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)故障所引起的低頻(通常是數(shù)百 Hz 以內(nèi))沖擊脈沖激起了高頻(數(shù)十倍于沖擊頻率)共振波形，對它進(jìn)行包絡(luò)、檢波、低通濾波(即解調(diào))，S系列減速機(jī)會獲得個對應(yīng)于低頻沖擊的而又放大并展寬的共振解調(diào)波形。包絡(luò)都是針對加速度說的，加速度才存在高頻。http://m.tinakiss.com/Products/S67jiansuji.html