飛刀加工RV減速機蝸輪的原理及方法。由于材料和結構上的原因，蝸輪蝸桿減速機中蝸桿的螺旋齒面強度比蝸輪的要大，所以失效形式經常發生在蝸輪的齒面上。在加工過程中，RV減速機的蝸輪有時發生過切而造成磨損嚴重，或是加工完成后的蝸輪齒面不平滑出現棱角，使RV減速機蝸桿齒面和蝸輪齒面嚙合不是理想的線接觸，而是離散點接觸，從而形不成似面接觸的形式。為了克服這種現象的發生，本文從理論出發，提出采用飛刀加工蝸輪的方法來克服蝸輪磨損嚴重的情況，并嚴格按照蝸輪蝸桿減速器的嚙合原理設計出理論飛刀齒形，得出的飛刀齒形各點坐標值，利用Matlab軟件在數據方面的可視化將其轉化為圖像，為蝸輪制造精度及效率提供新型有效的方法。

蝸輪蝸桿減速機的蝸輪利用飛刀加工與在滾齒機上用滾刀加工原理相似。斜齒輪減速機上的所謂飛刀就是在特定刀桿上安裝個或多個切齒來代替整個滾齒，其齒形的主要參數與蝸輪配合的蝸桿參數要保持致，它的加工原理與蝸輪滾刀相同，唯的缺點就是齒數較少。飛刀的齒形是根據蝸桿軸向和法向齒形而設計的，由于RV減速機中蝸桿的種類有很多，本文以阿基米德蝸桿為例，這種蝸桿的軸向齒形是斜直線，法向齒廓為阿基米德螺旋線。在ZA型蝸桿的齒面方程的基礎上，利用齒輪嚙合原理反推出飛刀的齒廓，這樣用飛刀加工出來的RV減速箱蝸輪才能與蝸桿達到完美的嚙合。當蝸輪蝸桿減速機應用在不同的場合時，對蝸輪精度的要求也不盡相同。使用飛刀加工蝸輪，只要飛刀的齒形設計準確，在實際操作過程中使用妥當，均可使蝸輪的精度控制在7-9范圍內，使得RV減速機中的蝸輪制造精度得到有效地提高。
飛刀的齒形應在與被加工蝸輪相嚙合的蝸桿螺旋表面上，為了在使用過程中滿足齒間隙的要求，刀頭齒高應比理論齒高出0.2m，其中m為蝸輪蝸桿減速機中蝸桿的模數。飛刀在刀桿上安裝方法般有兩種：種是按法向安裝，即將飛刀的前刀面安裝在等于原工作蝸桿的法向截面內；種是按軸向安裝，飛刀前刃刀面與刀桿的軸向截面平行。若是按軸向安裝，則得到飛刃的齒廓線為直線，其齒形角等于RV減速機蝸桿的軸向齒形角，這種方法的優點就是簡單易操作，但是由于其切削條件較差，導致加工出來的蝸輪齒形精度不準確，不能達到工作的需求。對于中小模數蝸輪應用較多的方法就是將飛刀按法向安裝，這可使兩側切削刃都是零前角，大大改善了切削條件，但是這種安裝方法的飛刀齒形已不是直線，而是與工作蝸桿螺旋線的法向截面相同，故需要計算阿基米德蝸桿的法向截形方程。http://m.tinakiss.com/bpdj.html