70轉(zhuǎn)一分鐘的平行軸F系列減速機(jī)選型。在一些物流倉儲(chǔ)中心，有的時(shí)候需要使用一些平車進(jìn)行對(duì)物料的搬運(yùn)工作。而一些平車多采用的是電動(dòng)的方式，他們有比較大的承載能力以及比較便利的裝運(yùn)方式。一個(gè)用戶的要求是使用一款電機(jī)配上減速機(jī)用在他的平車上，此時(shí)的情況下他的要求是使用F系列減速機(jī)配上電機(jī)之后可以達(dá)到70旋轉(zhuǎn)每分鐘的輸出要求，那么怎么進(jìn)行搭配會(huì)比較適合用戶的設(shè)備進(jìn)行匹配會(huì)比較合適他的平車呢？那么來看看這種裝置的選型的相關(guān)情況。

在用戶的選型過程中，他是有減速機(jī)類型以及輸出轉(zhuǎn)速的要求的，在驅(qū)動(dòng)平車運(yùn)行的過程中，通常是采用中空輸出的方式，將平車的動(dòng)力軸與減速機(jī)的輸出孔進(jìn)行連接，此時(shí)的情況下就可以帶動(dòng)平車進(jìn)行運(yùn)行了。那么我們來看看用戶設(shè)備的一些具體的情況吧。一種電動(dòng)平車，包括設(shè)于兩根平行導(dǎo)電路軌上的車架，車架底部安裝有傳動(dòng)裝置、從動(dòng)輪對(duì)及導(dǎo)電裝置，傳動(dòng)裝置包括平車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，平車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過三角皮帶連接兩級(jí)圓柱齒輪減速器，兩級(jí)圓柱齒輪減速器的輸出軸上安裝有主動(dòng)輪對(duì)，兩級(jí)齒輪減速機(jī)固定在變速箱側(cè)壁上，變速箱、平車驅(qū)動(dòng)電機(jī)均通過螺絲固定在車架底部，主動(dòng)輪對(duì)、從動(dòng)輪對(duì)分別通過扁擔(dān)軸承座卡在車架橫梁下的定位板上，扁擔(dān)軸承座通過四個(gè)螺栓固定在定位板上，定位板與扁擔(dān)軸承座之間設(shè)有緩沖沖擊的橡膠墊，在車架尾部的端梁上還連接有緩沖裝置。主動(dòng)輪對(duì)、從動(dòng)輪對(duì)的車輪與車軸之間分別設(shè)有絕緣套。車架是由四根縱梁和八根橫梁及蓋板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，由于采取橫梁上的八點(diǎn)承載這種結(jié)構(gòu)配合輪對(duì)上的扁擔(dān)軸承座使車臺(tái)面高度降低很多。當(dāng)采取單相供電時(shí)，兩根導(dǎo)電路軌上前后各設(shè)一個(gè)導(dǎo)電裝置。三相低壓供電時(shí)，兩根所述導(dǎo)電路軌中間前后各設(shè)一個(gè)導(dǎo)電裝置。導(dǎo)電裝置包括設(shè)于導(dǎo)電路軌上的尖部朝前的摩擦導(dǎo)電塊，底部四邊不倒棱，尖部朝前，以便在軌道滑動(dòng)時(shí)兼其清除贓物作用；所述摩擦導(dǎo)電塊通過導(dǎo)電柱連接固定到車架橫梁上。用戶鋪軌時(shí)，如為有縫線路，則鋼軌端頭應(yīng)有3-5mm深的15°倒角，以免和摩擦導(dǎo)電塊不倒角的下棱面相碰，導(dǎo)電柱和車架是絕緣的，導(dǎo)電柱磨損較大時(shí)，轉(zhuǎn)90°再用。齒輪減速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的緩沖裝置通過螺栓水平或垂直連接在車架端梁上，以適應(yīng)不同需要，當(dāng)車不在彎道上牽引時(shí)，連接銷宜置于垂直位置。緩沖裝置包括固定螺桿，固定螺桿與車架端梁之間通過緩沖皮墊連接，固定螺桿的尾部插設(shè)有連接銷。平車驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過張緊板固定在兩級(jí)齒輪減速器機(jī)體高速側(cè)伸出的舌狀部分上，吊桿穿過機(jī)體舌狀部分的孔將兩級(jí)斜齒輪減速器懸吊在車架上。這是用戶的平車上使用的電機(jī)減速機(jī)的一些情況。
但是在上述的情況下并不知道使用多大的電機(jī)以及平行軸減速機(jī)進(jìn)行匹配使用，所以并不知道選擇多大的電機(jī)以及減速機(jī)型號(hào)進(jìn)行匹配會(huì)比較合適。那么來看一下樣本上的匹配情況吧。在樣冊(cè)上此時(shí)的F97減速機(jī)是比較合適用戶的設(shè)備進(jìn)行使用的，因?yàn)樗妮敵鲛D(zhuǎn)速是恰好70轉(zhuǎn)。具體的情況可以咨詢VEMTE減速機(jī)選型技術(shù)人員或者是下載樣本查看參數(shù)匹配情況。