輸送機的同軸減速機實際結構。輸送帶壽命的長短通常用疲勞壽命來衡量。同廠家生產的同型號的輸送帶，理想狀態下，其循環周期相同，即其疲勞壽命相同，但因為使用場合的不同，設計結構的不同，現場使用時諸多因素在不斷變化，故其實際壽命差異很大，我們將實際壽命稱之為使用壽命。下面讓我們來分析下實際結構對R系列減速機輸送帶使用壽命的影響：
同系統的帶式輸送機，機架長度越長，同軸減速機輸送帶使用壽命越長。合理的結構設計是提高輸送帶使用壽命的關鍵因素，結構設計不合理易引起輸送帶的早期損壞。因貨物雜質的原因，造成輸送帶撕裂的事例很多。解決的根本途徑為：是提高貨物質量，消滅雜質；二是設計轉載漏斗時充分考慮防撕裂問題；三是對癥下藥，進行R系列減速機技術改造，提高漏斗通過異物的能力。輸送帶轉折過渡處必須進行良好的過渡設計。過渡不良，易造成同軸減速機輸送帶膠面的嚴重磨損；過渡不良，R系列減速機輸送帶使用段時間后，因變軟，僵性下降而造成輸送帶折疊轉入頭部滾筒的故障，造成皮帶的早期損壞；過度不良，輸送帶在尾部滾筒、中間轉折處，橫斷面的中間部位容易凸起，易被漏斗尾部擋料板劃傷，造成輸送帶的早期損壞。故必須進行合理的過渡設計。對于過渡設計不合理的，必須進行同軸減速機輸送帶支撐架的過渡改造。在進行R系列減速機支撐架過渡設計時，應考慮三個方面的因素。是盡量減輕輸送帶膠面的磨損；二是使用段時間后不出現膠帶的折疊、中間凸起現象；三是卸料處不出現物料的撒漏。
R系列減速機滾筒不易集結物料并設計清除物料的裝置。在滾筒表面設計時，要考慮物料的物理特性使物料不易黏結在滾筒表面，不易在滾筒表面結疤。旦結疤，對于高速運轉的輸送帶系統來說會帶來各方面的惡劣影響。例如 ：當滾筒表面某處結疤時，同軸減速機輸送帶在該處出現異常變形。在直徑為1000mm的滾筒表面物料結疤的高度為10mm時，輸送帶在該處出現約2%的異常變形（在該處局部突起）。鋼絲繩的破斷拉伸極限[ε]為2.5-3.5%，所以物料結疤10mm高時，2%的異常變形引起輸送帶的早期疲勞損壞。如果物料結疤超過10mm，輸送帶異常變形更加嚴重，甚至出現局部撕裂事故。對于尼龍帆布帶來說，其破斷拉伸極限[ε]比鋼絲繩芯帶的破斷拉伸極限要大，容許的物料結疤高度也大。但是，只要出現物料結疤，引起了輸送帶的局部異常變形，就會引起輸送帶的局部早期疲勞損壞，同時也會出現滾筒表面膠面的早期破壞。內外大型帶式同軸減速機輸送機系統因滾筒物料結巴、雪結巴引起的規律性的局部撕裂案例很多，應引起高度重視。
另外可以通過R系列減速機結構設計防止滾筒物料結疤，例如在離滾筒5-10mm處沿著滾筒方向加設剛度、強度滿足要求的刮板，也可以在輸送帶回程面進行膠帶的反轉設計，尤其對于運送粘性強的易黏結的物料時，進行輸送帶反轉設計非常有必要。http://m.tinakiss.com/sdxljsdj.html