TKM58減速機齒輪的熱變形修形。大家好，VEMT減速機小管家-VEMT小編又來了，我們這期的主角是K系列傘K系列減速機，在加工的過程中，嚙合齒面間和軸承中都會因摩擦而產生熱，從而引起齒輪的熱變形，所以我們今天就要來看看齒輪的熱變形后怎么修形。
K系列減速機齒輪的熱變形機理高速齒輪運轉時，由齒輪副、軸系、軸承、箱體等組成了個熱平衡系統。在這個系統中，由K47減速機高速旋轉齒輪的齒面滑動摩擦和滾動摩擦造成的齒輪嚙合損失、高速齒輪軸在滑動軸承內轉動引起的潤滑油膜的剪切摩擦損失、輪齒對空氣的攪動損失、斜齒輪輪齒進人嚙合造成的高速油氣混合體的流動與齒面的摩擦損失等，都將轉化為大量的熱能，這些熱能通過傳導、對流及輻射等形式分布在K47減速機齒輪箱內，與潤滑油的內部冷卻和空氣的外部冷卻結合在起，形成處于平衡狀態的高速齒輪的不均勻的溫度場。在影響高速齒輪不均勻溫度場的諸因素中，主要的因素是K系列減速機齒輪進人嚙合時造成的沿齒輪軸向高速流動的油氣混合體與齒面摩擦產生的熱。由于斜齒輪的嚙合作用(形成泵效應)，噴人齒輪齒槽中的壓力油與箱體里的空氣組成的油氣混合體，從K47減速機齒輪的嚙人端被擠向嚙出端，形成高速流動的油氣流。這種油氣流的流動速度就是斜齒輪的軸向嚙合速度。對于螺旋角為8°～15°的高速齒輪來說，其油氣流的速度遠大于齒輪的節圓線速度，約為節圓線速度的3～7倍。對于節圓線速度大于100m/S的單斜齒輪來說，這種油氣流的速度就會達到聲速的2倍以上。
K系列傘齒輪減速機齒輪齒向溫度分布根據VEMT的高速齒輪測溫試驗得出的高速齒輪沿齒向的溫度分布情況所示。從嚙人端到嚙出端溫度逐漸升高，在嚙人端的大約半個齒寬范圍內，溫度變化緩慢，在嚙出端的半個齒寬內，溫度變化較大。在距嚙出端面約1/6個齒寬處，溫度基本達到大值。對于不同的工況，K系列減速機齒向溫度分布特征都相同，只是隨著齒輪節圓線速度的增加，齒向溫度分布不均勻程度增大。對于直徑200mm、螺旋角12°、齒寬130mm的齒輪，在正常潤滑油流量的情況下，節圓線速度為110m/S時，齒向溫差約為12.5℃，線速度為120m/s、130m/S時溫差分別約為14℃、17℃，而當線速度達到140m/S、150m/S時溫差分別約為27.5℃、35℃。在潤滑油流量低于正常值2o%左右的情況下，齒輪整體溫度升高，齒向溫差增大，在150m/s時溫差可達41℃。
另外點需要注意的是K系列減速機中的輪齒溫度與節圓線速度的關系可以看出齒輪輪齒溫度與節圓線速度成正比關系溫度隨齒輪線速度的增加而升高，大家要記住哦。-VEMT編輯http://m.tinakiss.com/Products/K127jiansuji.html
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