F47減速機齒輪傳動原理。在確定F系列減速機的各輪齒數時，除了滿足給定的傳動比外，還應滿足與其裝配有關的條件，即同心條件、鄰接條件和安裝條件。 減速機行業是我通用零部件行業的個組成部分，在我裝備制造業中占有定的地位和份額。平行軸減速機廣泛使用在石油、化工、冶金、煤炭、運輸、起重、環保、食品、紡織和防等各行業和領域。機械工業的發展對齒輪傳動產生了很大影響，尤其在汽車和飛機工業領域，更是發展迅速。1920年，次成功地制造出F系列減速機差動傳動裝置，并先用作汽車的差速器。第二次界大戰之后，高速大功率船艦、透平發電機組、透平壓縮機組、航空發動機及工程機械的發展，促進了平行軸減速機傳動的快速發展。
在周轉輪系中，樣作自轉和公轉運動的齒輪，稱為齒輪，中心輪，與齒輪相嚙合，軸線與主軸線相重合的齒輪，稱為中心輪，外齒中心輪用符號a表示，內齒中心輪用符號b表示，般將小的外齒中心輪a稱為太陽輪，而將固定不動的中心輪b稱為內齒圈。F系列減速機的轉臂是用來支承齒輪，并使之公轉的構件稱為轉臂，也稱為系桿或行星架，轉臂繞其轉動的軸線稱為主軸線。凡是F系列減速機軸線與主軸線重合而又承受外力矩的構件稱為基本構件。大多數周轉輪系都具有兩個基本構件：中心輪、轉臂。
按平面機構自由度的數目，可將周轉輪系分為F系列減速機和齒輪減速機兩種。在工程實踐中，般將這兩種減速機系統稱為齒輪傳動。F系列減速機平面機構的自由度數等于1的周轉輪系，稱為F系列減速機輪系。在實際工程運用中，平行軸減速機的動力只需從個基本構件輸入，整個輪系便會有確定的運動。平面機構的自由度數等于2的周轉輪系，稱為差動輪系。在工程運用中，動力需要從兩個基本構件分別同時輸入，才能確定輪系的運動。平行軸傳動是由兩個中心輪，包括齒輪、內齒圈和齒輪架等三個基本構件組成，因而稱為平行軸齒輪傳動。按齒輪嚙合方式分，根據要求為減速裝置、結構緊湊、外廓尺寸較小和傳動效率高。選擇適用于平行軸減速箱效率高、體積小、質量小、結構簡單、作為減速裝置。因為傳動比 ，所以選擇單機齒輪傳動。又為了裝配方便，結構更加緊湊。后續般計算、虛擬裝配時，須知道平行軸減速機構件間的作用力及傳動比和各構件的角速度，有必要先了解其運動學和動力的有關內容。平行軸減速機軸是組成機器的重要零件之。軸的主要功用是支承傳動零件（如齒輪、帶輪、鏈輪等），使其具有確定的工作位置，并傳遞運動和動力，同時它又被軸承所支承。http://m.tinakiss.com/Products/F87jiansuji.html